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  • 尼龙管材是一种具有着多重结构材料而制造而成的
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PP在下一代电动汽车中立于不败之地

标签:在下,下一,下一代,一代,代电,电动,汽车,中立,立于 时间:2020年02月05日 阅读20次

    柄呈尼龙导轨塑料网讯:随着电动汽车质量的进步,聚丙烯(PP)供给商正在开发一系列材料解决方案,以减轻汽车的重量,扩大电动汽车的续航里程,从而削减二氧化碳排放。应用包括外部和内部部件,既包括结构部件,也包括非结构部件。

    以尼龙导轨塑料尾门为例。根据北欧化工汽车市场部主管NicholasKolesch的说法,C级车的传统尾门的金属结构和外壳的重量约为16千克,而同样的玻璃纤维PP结构和PPTPO外皮的尾门重量为12千克,节省了25%。此外,热尼龙导轨塑性尼龙导轨塑料相对于金属的设计自由度许可其他尾门组件的功能集成,包括扰流板、天线和尾灯。

    将前挡泥板转换为PP也可以节省20-30%的重量,中国NIO的ES8SUV(下图)就证实了这一点。汽车轻量化的下一阶段可能是改装车门和车顶。

    电动汽车还为PP带来了新的独特的应用,例如特斯拉Model3中的前后备箱衬里。尽管电动汽车动力传动体系相干的应用对热量有要求,北欧化工认为阻燃PP仍将发挥紧张作用。他指出:“我们正在研究实现V0阻燃的电池体系多方面的PP解决方案,包括庖代金属或工程尼龙导轨塑料的结构应用。其中包括电池托盘、电池座、盖子和一些连接要素。”

    PP在传统内燃机汽车的轻量化方面也发挥偏重要作用。在这里,北欧化工已经开发了一系列短玻璃纤维加强的FibremodPP化合物,用于最初在聚酰胺(PA)中指定的前端模块。

    踏板载体和进气歧管的应用也证实了PP也可以承受压力和热量。例如优化,雷诺B4D发动机的进气歧管使用PP化合物,重量比PA歧管轻15%,体系成本低20%,所有这些都具有不依靠于湿度的材料性能。

    同时,在内部部件方面,趋势是降低滑石粉的负荷,从而提供更低密度的化合物,同时仍然实现精确的触觉以及抗划痕和耐损坏性。Kolesch说:“一些原始设备制造商甚至选择了纯PP,但据报道,这些车辆在JDPower调查中的评级很低,零部件经不起磨损。”

    成功应用低滑石PP牌号的一个例子是斯柯达Scala的仪表盘下部装饰、手套箱和中控台。北欧化工的10%滑石添补牌号具有低排放、低雾化和低气味,并具有优秀的耐刮擦性和零粘性。

    北欧化工工具包中的另一个轻量级工具是发泡PP。DaployHMS树脂在汽车领域获得了吸引力,这得益于轻质与硬质部件的对比,以及与交联聚乙烯(XLPE)等替换泡沫解决方案相比的可回收性。这一领域的一个应用是发泡汽车风管。在此应用中,DaployHMS可以使用吹尼龙导轨塑和片材挤出进行加工。

    DaployHMS树脂的目标密度比硬质PP降低90%。轻质与加强的隔热和隔音性能相结合,同时提供方便和广泛的可回收性,使该材料成为推动循环尼龙导轨塑料经济发展的首选树脂。

    

责任编辑:李翔1

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